智电时代，变革成为传统车企的必行之路，即便是合资豪华，同样也难以避免。当然，这些年，诸如BBA一类的豪华品牌在这方面也做了不少努力，至少目前我们已可以在不少豪华品牌车型上，看到智能化的一面。而这其中，最为“大胆”的当属奥迪。

  最近，一汽奥迪销售公司执行副总经理李凤刚对外透露了一个重磅消息，他表示，奥迪在2025年新上市的产品，基于PPC燃油平台和PPE高端纯电平台的产品，都会和中国头部的软科技的供应商合作来为大家提供更好的智能驾驶和智能座舱的技术。

  这个“头部”是谁，其实不言而喻，中国市场上的“头部软科技供应商”，非华为莫属。从之前奥迪透出的相关信息上看，二者联合几乎是板上钉钉的事情了。早在2020年，奥迪就与华为建立了联系，并在2021年开始联合研发。而2024年广州车展上，一汽奥迪在展示其全新电动车平台PPE上的第一款产品Q6L e-tron的时候，也确认了其将使用来自与华为合作的智驾系统。

  据说，奥迪的新款A5L也将搭载华为智驾，预计售价在30万元以上。有些眼尖的媒体，已经在放出的A5L官方图上，隐约看到了前保险杠上安装的激光雷达。虽然并没明确消息确认其将搭载华为智驾的哪一个版本，但光是“华为智驾”这几个字，就已经让不少人对新车充满期待了。

  现在国内外新能源汽车那么多，为什么大家会对奥迪搭载华为智驾如此期待呢？原因很简单，一方面，这样的组合在BBA里还没有先例，大家对这一些品牌抱有期待，很希望在奥迪身上看到豪华合资真正的变革。另一方面，燃油车与一流智驾向来就有“冲突”，如果合作成功，这就从另一方面代表着“情怀”与智能体验可以兼得，很多钟情豪华燃油的用户，将不需要再进行取舍。

  目前来看，奥迪既然已经官宣，说明与华为的合作已经没太多悬念了。现在，长安、东风、北汽、奇瑞、上汽、广汽等传统品牌，以及不少新势力，都已经有了“含华量”优势，如果华为智驾成功接入奥迪车型，其将在智能化方面与同级拉开差距，甚至领先BBA中的另外两位。

  对此，也有很多人担心，奥迪是否会因此失去“灵魂”。毕竟，在智驾这种核心竞争维度上，自研总比合作来得更踏实。其实，这种担心大可不必。当下车圈，善于与强者合作，也是快速突破发展瓶颈的方式。

  要知道，智电时代最重要的莫过于电动化与智能化。现在奥迪的电车卖的并不怎么好，甚至在BBA中排倒数。奥迪目前除了品牌影响力，也没什么能拿的出手的新能源技术优势，像电池、软件等等方面都还不太行。综合看来，让奥迪放弃燃油，一下子转型纯电，在智能化方面做到一流水平，显然不现实。而如果搭载华为智驾，奥迪可以在提升竞争力的前提下，腾出功夫在新能源与智能化方面慢慢学习，逐渐突破。至少，这对于目前的奥迪来说，是一个两全其美的方式。

  而作为第一个吃螃蟹的人，奥迪想要搭载华为智驾，其实也没那么容易。我们之所以很少在燃油车上看到什么令人满意的智驾表现，主要是因为油车搭载智驾系统，有天然的缺陷。新能源车型上，电机输出功率，只要控制转速，就能精准控制动力。而燃油车有油箱、有变速箱，还涉及到传动系统、发动机等，要精准控制的东西太多，困难自然就来了。

  不过，既然决定合作，二者肯定对这一些状况都做过评估和准备。比如奥迪A5L，包括后续奥迪的燃油车，都会采用PPC平台架构。这个架构核心元件是五台高性能计算机，简称为HCP，涵盖了从驱动系统到舒适系统再到信息娱乐系统的所有车辆功能。简单来说，这就是一组域控制器，向上承接不同车载算法软件的指令，向下链接车辆本身各个执行机构，并且和车辆本身的软硬件解耦，适用不同车型。

  这也就从另一方面代表着，如果是基于这样的平台打造的车型，华为智驾系统在实施定制化改造的时候，不会涉及复杂的底层车辆数据，只一定要通过HCP调用不同参数供ADS系统做出相应决策就可以了。而奥迪也只需要做自己最拿手的事情，让油车的体验更加丝滑平顺。

  就目前来看，奥迪在中国市场的口碑还不错。虽然新能源方面不出挑，但也一直在想办法改变。哪怕是在新势力对BBA渠道挖墙脚“力度”慢慢地增加的情况下，其截至2024年底，依旧保有600家经销商门店。而如果这次与华为成功合作，其将成为BBA中第一个真正的完成跨界合作的车企，竞争力大概率会有所提升。届时，奥迪在BBA中的受欢迎程度，很有可能会发生较大变化。

  当然，至于这种变化会有多大，是否会改变其在BBA，乃至整个豪华品牌圈里的地位，就要看其真正与华为智驾合作之后，大家会不会为其买单了。

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